「車輪鍛件鍛后冷卻」車輪鍛件鍛造加工后如何冷卻熱處理?應(yīng)當(dāng)怎樣注意鍛后制冷呢，那么就必須制訂一個標(biāo)準(zhǔn)，制定車輪鍛件制冷標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵是制冷速率。應(yīng)依據(jù)車輪鍛件原材料的成分，機構(gòu)特性、車輪鍛件的橫斷面規(guī)格和鍛造形變狀況等要素來明確適合的制冷速率。一般來說，細(xì)晶強化程度低，橫斷面規(guī)格較小、樣子非常簡單的車輪鍛件，則容許的制冷速度更快，鍛后能夠再空氣中制冷；相反則須遲緩制冷（灰冷或爐冷）或階段性制冷。

針對碳含量較高的鋼，為防止鍛后最開始制冷環(huán)節(jié)有晶界溶解網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)滲碳體，這時候先要空冷或風(fēng)機，噴霧器迅速制冷至700℃，隨后再把車輪鍛件放進(jìn)灰、砂中或爐內(nèi)遲緩制冷。

針對沒有改變的鋼，在800-550℃溫度區(qū)段應(yīng)迅速制冷，以防止網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)滲碳體溶解。

針對在空冷中非常容易造成奧氏體改變的鋼，為防止造成裂痕，鍛后務(wù)必遲緩制冷。

對小白點比較敏感的鋼，以便避免制冷全過程中造成小白點，應(yīng)按一定制冷標(biāo)準(zhǔn)開展?fàn)t冷。

 

針對耐熱合金，因為其加工硬化速率遲緩，只能在高些的溫度和適度的形變水平下，加工硬化才可以與形變另外進(jìn)行，因而，常運用鍛后余熱回收使之遲緩制冷。針對一些大中小型車輪鍛件，常選用堆積空冷方式 ，鎳基耐熱合金，加工硬化溫度高些，加工硬化速率很慢，以便獲得具備徹底加工硬化機構(gòu)的車輪鍛件，可將鍛后車輪鍛件立即放進(jìn)高過鋁合金加工硬化溫度的爐中隔熱保溫5-4min，隨后取下空冷。

在鍛造全過程中，如因常見故障停產(chǎn)須正中間制冷時，也按時間最后制冷標(biāo)準(zhǔn)解決。

鍛后制冷不善對車輪鍛件造成的危害一般 有下列二種。

制冷裂縫：鍛后制冷件內(nèi)部會因為制冷速率過快而造成很大的焊接應(yīng)力，也將會因為機構(gòu)變化造成熱應(yīng)力。假如這種地應(yīng)力超出車輪鍛件的強度極限，則使車輪鍛件造成光潔長細(xì)的制冷裂痕。

「車輪鍛件鍛后冷卻」車輪鍛件鍛造加工后如何冷卻熱處理?網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)滲碳體：在鍛造碳含量高的鋼時，假如停鍛溫度高，制冷速率太慢，則會導(dǎo)致滲碳體沿晶界網(wǎng)絡(luò)狀溶解。比如，45號鋼在700-870℃緩冷，則滲碳體沿晶界溶解。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)滲碳體在調(diào)質(zhì)處理最易造成熱處理裂痕，此外，它還使車輪鍛件的性能指標(biāo)受到影響。因此，生產(chǎn)制造進(jìn)行車輪鍛件后，一定要注意鍛后的制冷，謹(jǐn)記穩(wěn)妥。